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互联网汽车正当红,风口还是虎口?
文章出处:本站 | 网站编辑:网站管理员 | 发布时间:2016-05-07

  自“互联网+汽车”概念提出以来,一时间,以阿里巴巴、百度为代表的互联网公司迅速布局智能汽车产业,而像上汽这一类的传统汽车厂商也逐渐在寻求与互联网公司的合作。不过,在资本狂热的背景下,互联网汽车的技术瓶颈与安全隐忧仍待解。所以,这场显然需要大量烧钱的互联网汽车热潮,究竟是风口还是虎口?在短期内恐难有结论。

  互联网大佬掀起造车热
  何为互联网汽车?通俗来讲,就是搭载互联网服务的智能汽车。而互联网服务具体表现在软件上,如实时导航系统、影音娱乐系统;智能则体现在硬件上,如无人驾驶、电力驱动。
  在国内市场,阿里巴巴、百度和乐视等互联网公司都已推出了各自的互联网汽车计划。其中,阿里集团在去年3月便宣布了与上汽集团的合作,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。双方合作的首款产品已定名为“荣威RX5”,最近将发布。由乐视注资的电动汽车厂商法拉第未来,预计将会在2018年制造出第一辆电动汽车。
  相比之下,百度的野心更大——希望打造一辆“百度无人车”。百度对无人驾驶研发的投入已超过200亿元。相比于谷歌,百度并不是独立完成自己的“造车梦”,而是选择与其他车厂合作。此外,作为百度三大移动入口之一的百度地图,将于2016年底笼盖全球150多个国家和地区,这也将为百度的互联网汽车添砖加瓦。
  互联网汽车炫在哪?
  互联网汽车在技术上最新被突破的,或许就将是无人驾驶。
  不过有专家也提出,无人驾驶技术目前还并未达到成熟阶段,商用和量产还为时过早,应该说车载互联网服务则是目前更为贴近市场需求的产品。近
  有分析指出,消费者对于汽车的需求不再仅停留于舒适、安全等硬件上的层面,互联网服务的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的销售之外,汽车联网服务将为互联网巨头提供巨大的流量入口,为用户提供更多消费场景。
  资本狂热下的技术瓶颈与安全隐忧
  行业人士觉得,现在互联网汽车的热度有点疯狂。因为相比于互联网资本在汽车业投入上的高歌猛进,现实中的许多问题仍然亟待解决。
  以特斯拉为例,虽然其创下了交付量的新纪录,但不可否认的是其充电网络仍匮乏。即便是在有着全球最大超级充电网络的美国,特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用的问题。与此同时,电池的续航能力也是不小的挑战。
  而从安全性上考量,目前的无人驾驶技术尚未达到可供商用的安全系数,也没有明确的法律可供处理责任归属问题。在今年3月进行的测试中,谷歌的无人驾驶车就出现了误判,与公交车相撞了,所幸无人受伤。尽管美国刚刚承认了谷歌无人驾驶的合法性,但现阶段无人驾驶在全球都有很大争议。
  据相关调研机构的研究,互联网汽车是一个庞大的产业,至2018年,这一行业的营收有望增至400亿欧元。面对着这样一个巨大的市场,互联网公司更应该和传统汽车厂商合作解决当前的挑战。正如李书福在去年的世界互联网大会发言上一样,“今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。汽车与互联网不是谁颠覆谁的问题,而是互相融合。”

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