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共享单车市场存隐患,商业模式同质化是硬伤
文章出处:本站 | 网站编辑:电商小杜 | 发布时间:2016-12-16

2016年最火的无疑是共享单车,这个能够解决人们出行最后一公里难题的O2O项目。尤其是在北上广这种超级拥堵的城市,共享单车已经成为一道亮丽的风景线。随着更多资本的介入,共享单车这个新兴的行业迎来了一轮激烈的厮杀。在比单车数量,拼落地城市数量的较量中,盈利这一至关重要的问题已经被忽略。如同其他互联网应用一样,共享单车目前依然靠资本输血生存。一旦资本断粮,共享单车怎么活?这是一个严峻,又非常现实的问题。

资本介入加剧行业竞争

资本的介入,加剧了共享单车行业的竞争。从公开的资料来看,目前共享单车APP的数量已经接近20个,且不包括地方公共自行车APP。眼下,无论是摩拜,还是行者,亦或是黑鸟单车,模式都大同小异。商业模式严重同质化,是共享单车行业的现状,也是这一行业最大的隐患。

众所周知,共享单车的商业模式非常简单,先搭建一个APP平台后,然后定制单车并在市场投放并收取租金。就本质而言,火爆的共享单车无非是一个出租自行车的生意。不同的是,一些打着创新旗号的创业者们,将自行车出租的生意迁移到互联网这个平台上,并借助互联网实现单车的智能化管理。

共享单车模式同质化严重

实际上,除了互联网创业者外,地方政府也在搞共享单车。不同的是,地方政府搞的共享单车项目,公益成分居多。相比之下,摩拜、行车和黑鸟单车,试图通过出租自行车来实现盈利。就现状而言,摩拜们仅靠收取租金是难以盈利。

据悉,摩拜单车的骑行费用是半小时1元,ofo便宜一些,1小时1元。从理论上来看,共享单车的盈利前景还是蛮好的。以摩拜单车为例,考虑到后期保养和车损,一辆单车的成本大约在3000元左右,按照目前的频次一辆摩拜单车33个月可以收回成本。所以,摩拜、行车和黑鸟们开始疯狂扩张地盘,试图通过规模化实现盈利。

由于共享单车的运营和扩张都过度依赖资本输血,谁能在最短的时间内盈利,谁将是这场竞争的胜利者。加之共享单车目前的盈利模式过于单一,同质化的商业模式无疑是共享单车生存一大隐患。

商业模式创新是突围关键

毋庸置疑,随着共享单车行业竞争的加剧,谁的规模越大,谁将是胜出者。正因于此,以摩拜、黑鸟为代表的共享单车们才会在各个城市疯狂扩张,因为谁占领的城市越多,谁将实现规模化盈利。坦白说,共享单车要想盈利,规模化并非一个最好的出路,更好的商业模式同样能够实现盈利。据报道,在摩拜单车进入第5个城市的时候,ofo已经在全国22个城市建立了根据地。是什么让摩拜与ofo拉开了如此大的差距呢?不同的商业模式是摩拜与ofo市场差距悬殊的诱因。

摩拜单车是重资产的玩法,这是国内共享单车平台的通用玩法,而ofo是轻资产的玩法。具体来说,摩拜单车要自己购买单车,扩张速度越快,对资金的需求越大。在资本遇冷的市场背景下,摩拜单车要想实现市场的快速扩张,背负的资金压力可想而知。相比之下,ofo专注做平台,不生产自行车,只连接自行车。

归根结底,共享单车的激烈角逐,并非单纯比拼单车数量和落地城市。从ofo和摩拜的发展来看,一味粗暴的复制商业模式,共享单车将会跟其他互联网应用一样,死于补贴或疯狂的扩张。尽管共享单车行业竞争格局未定,但有一点可以肯定,没有创新,共享单车很难活下去。

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