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逐鹿货运O2O市场
文章出处:本站 | 网站编辑:网站管理员 | 发布时间:2016-05-05

  出行领域是一个没有硝烟的战场,烧钱似乎成为这个行业生存下去的唯一途径。投资人的目光瞄向了货运市场,进军货运O2O挖掘机会,把服务对象瞄准中小商户和有需求的C端消费者。


  物流货运密切关乎民生与经济,不能轻视。当前的货运O2O市场还处于发展阶段,做的更多的还是车货匹配这件事,其中存在不少难点,主要就体现在这五方面:

  货源信息少。货运O2O与打车不同,出租车可以在行驶中寻找订单,但货车只能在停留状态下获取货源信息,对于返程司机而言,每停留一天的食宿、停车费都是不小的开销。市场上存在车比货多的情况,对于信息平台而言,真实有效的货源信息尤为重要,只有它可以吸引车主。而信息平台获取货源信息非常困难,有时要到货场抄中介的信息,有的平台甚至将中介直接引到平台上,并没有取代中介。等等,货运O2O平台信息透明、不要中介费,货主不是应该很愿意发布信息的吗?这就牵扯到了信誉问题。

  信誉问题。中国物流领域最缺乏的是诚信机制,不光货车司机怕被放鸽子,货主亦然。货主以企业用户为主,货物多为其高价值的产品,如何能放心的交给陌生人?正因如此,司机才挂靠运输公司背书,但目前来看,运输公司很少会对安全问题负责。

  标准化建设。货运与打车不同,货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化……它的信任成本更高,流程更复杂。货运O2O信息平台难以建设标准,比如价格、整车or零担、支付方式,基本还需要和司机私下商谈。

  能否整合资源。中国大部分的货车都是司机都是私有的,其挂靠的中小型运输企业也非常分散,满地都是物流公司,可谓一盘散沙。而物流讲究规模效应,规模越大、网络越密,运营成本越低。

  盈利模式。就像大部分O2O企业一样,货运O2O平台也都不谈盈利。其实以物流业的巨大长尾,其涉及到的许多环节都有值得改善之处。除了车货匹配之外,为司机提供车辆维修、保养、社交等服务值得开发。

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