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滴滴和摩拜单车们为中国做了啥贡献?
文章出处:本站 | 网站编辑:网站管理员 | 发布时间:2016-10-25

近日,分享经济领域搞出了几个大新闻。

首先是国庆后,北上广深等一线、二线城市先后出台的网约车运营细则征求意见稿,从户籍、牌照、车轴等方面提出了严苛要求,悲观者一度觉得这是判了滴滴等网约车平台的死刑。这个话题已经没的说了,我们就不再说了。

说点开心的,分享经济四个轮的现在遇到了瓶颈,两个轮子的却风光无限。ofo单车和摩拜单车在最近接连融资,和之前滴滴与Uber的大战一样,掀起了分享经济领域的又一轮竞争。

今年9月,ofo宣布获经纬中国数千万美元B轮融资。同月,再次宣布获得滴滴的C1轮数千万美元的战略融资。10月10日,ofo继续宣布完成1.3亿美元C2轮融资。另一方面,摩拜单车也毫不手软。10月13日,摩拜单车确认完成新一轮C+融资,本轮投资包括腾讯、红杉、贝塔斯曼等多家机构和个人。据《中国企业家》透露,摩拜本轮C+轮融资近亿美元。这距离摩拜9月30日获得C轮融资1亿美元,还不到一个月时间。

前有滴滴等血战沙场,后有ofo和摩拜单车的对决。出行领域接连攻城略地,让人不禁想问,什么样的分享经济才是充满未来和活力的分享经济呢?

9月底,在2016腾讯全球合作伙伴大会上,北京大学国家发展研究院朗润讲座教授周其仁表示,分享经济的发展需要的前提条件,在中国逐项得到满足,现在正逢发展机遇。在和腾讯公司首席运营官任宇昕、苹果联合创始人沃兹尼亚克圆桌论坛上,周其仁指出,中国创业者有机会走向国际,将中国的创新经验与全球分享。

从“分享行为”到“分享经济”

按周教授的观点来看,出行领域的分享经济才刚刚开始,这正是它们一展身手的好时机。

要分析现状的分享经济模式,就必须从分享经济的发展说起。

周其仁指出,要区别“分享行为”和“分享经济”。“分享行为”源远流长。周其仁举了几个例子,我们小学时在课堂上写错了字,抓过同学的橡皮擦一擦。别人的橡皮为什么你可以用,“分享”啊,哪天他没带铅笔,也可以用用你的。传统农村,被称为互惠社会(reciprocal society),一家盖房上大梁,全村劳力都来帮忙,还自带工具。城市居民邻里之间处得好,炒菜时发现没了葱花,到隔壁家抓它一把,这些都是分享行为,分享行为是单个的,自发的。不过,来自人类互助合作天性的分享,要满足一系列条件,才能从小圈子熟人范围内的临时替补性活动,发展成大规模改变生活、商业方式的“分享经济”。

从“分享行为”到“分享经济”必须满足四个先决条件。

第一是经济增长要达到一定富裕程度,人们已经拥有不少物品,有可能拿出来与他人分享。只有富足了,大家才能拿出更多的东西来分享,比如今天很多人有几部手机,几台电脑,一家有好几辆车。这些物品的共同点,是不会立马被消费掉,都是所谓“耐用消费品”。富足的耐用品出现是分享经济的先决条件。

第二个条件是信息的爆发式增长。这也是后来发现的:当物质增长到一定时候,信息会以更高速度增长、膨胀、爆炸。海量信息包围我们,而信息远比物质更适合分享。你把知道的信息告诉我,你什么也没有减少,但与人分享的愉悦会增加。有一句著名的鸡汤,我有一个苹果,和你分享的话你一半我一半,我有一件快乐的事情和你分享,你得到了快乐,我也得到了快乐。

当然信息分享也需要一定物质条件,如信息的传输体系,以及人们吸收信息的能力。这一点当下中国也显著,大街上、车厢里、饭厅客堂、甚至办公室和会场里,“低头族”却来越多,忙什么?忙着享用信息,也忙与人分享。

第三个条件是,物品的丰裕会造成其他更严重的匮乏,更要命的是都市里的空间越来越贵!比如我买的书越来越多,但发现放书的空间越来越不够用,还有,购书越多,阅读时间越少。城市汽车越来越多,但行车道路和停车场所越来越不够用,汽车排放带来的污染也与日俱增。但每家用车、用自家设备的时候越来越短,家内“过剩产能”问题不小。这时产生了新的潜在需求:能不能减少物品的拥有,却增加对已有物品的利用,减轻人类享受的环境成本?这就是目前滴滴这样的顺风车、快车产生的基本前提。我要去上班,一个人开个车去,好浪费啊,我的后座能不能共享一下呢?

最后一条,被周其仁称为共享经济的关键:有没有切实可靠的供给,让大规模分享真正变成现实。这也是一种行为向一种经济模式转变的关键。单个的分享行为是在熟人间进行的,但这个圈子毕竟小,分享行为一旦超越熟人小圈子的业余和辅助的水平,要在人口规模巨大、人们彼此陌生、流动性很高、时间成本很贵的现代社会里真正实现分享,非便捷、可靠方得以持续。这就要靠创新,包括技术创新和首页模式创新。不满足这个关键条件,分享经济的潜力再大,也转变不成现实。

重视“应用原创的再创新”

分享经济的发展在中国乃至全世界受到追捧,某种意义上说,在于它“四低四高”。“四低”是指低交易成本、低信任成本、低门槛、低碳,“四高”是指高渗透率、高效能、高估值与高留存。这也是为何网约车和单车在这轮分享经济大潮中能独领风骚,特别是这种低门槛和高渗透率,一度滴滴平台上一辆三五万元的车都可以装入,整个社会都在共享经济的带动下沸反盈天。

分享经济的发展,是经济分享模式的创新,根据相关机构统计,2025年,全球分享经济产值可达到2300亿英镑(约19018亿人民币),这对中国经济的发展来说,未来是一个利好。

当提到当下中国经济与创新的关系时,周其仁表示,中国高速增长已经遭遇挑战,理解这一点的中心线索是,快速的经济增长是一枚双刃剑,一方面收入很快提高,另一方成本大幅度上升,要是没有创新,还用原来的技术、在原来的产业结构里生产的产品,那在市场上何来竞争力?

现在看,中国的人口规模和市场规模,非常有利于创新。这也是分享经济高渗透率的一个前提,因为即便很小一个比例的人口愿意尝新,新技术新产品新模式就有一个可观的用武之地。当然如此巨量的人口和市场,又有自己鲜明的文化特点和历史传统,行为逻辑必定很有特色。这些年,中国利用开放环境,借鉴发达经济体的技术和商业模式的原创,一旦找到在中国特色市场落地的法门,可出奇迹。

回到前面的问题,什么样的分享经济才是充满未来和活力的分享经济呢?利用了目前共享经济的新技术新产品新模式,并使得其落地中国,最大限度满足用户需求的就是好的创新,好的分享经济。

周其仁说,不要小看网约车这类“应用原创的再创新”,因为真正要让科技造福于全人类——而不仅仅造福于在科技方面领先国度的人民——就需要在每个国家、特别是众多发展中国家结合本国实际,找到适合本土文化习惯、行为逻辑的具体方式。其中,在原创基础上再创新,非常有意义,甚至对原创国家,这些再创新也有值得他们借鉴之处。以分享经济中的移动互联网出行为例,滴滴当然受Uber原创的启迪,但Uber又何妨从滴滴的经验里获得在全球化中更好落地的再启迪呢?

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