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规则之下,移动出行将如何演变?
文章出处:本站 | 网站编辑:网站管理员 | 发布时间:2016-08-09

  722日,B2C模式的神州专车运营主体神州优车挂牌新三板,成为“全球专车第一股”,加冕新三板实业股王。

  728日,酝酿两年之久的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,网约车的合法地位获得明确。

  81日,滴滴与优步中国正式合并,Uber获新公司20%的股权,成为滴滴最大股东。


  蛮荒之后,文明始现。出行领域业这三大变化成为中国网约车发展史的里程碑事件。曾经混乱的整个行业不但从灰色地带走向阳光之下,也开始从无序的乱斗之中,进入了规则之下的竞争,可以说,移动出行领域之争的上半场基本已经结束。而在新一场的较力之中,缅怀过去的同时,整个行业可能会有哪些改变更值得我们思考。

  网约车新规将倒逼出租车行业改革

  网约车新规应该是最近少有的,能够获得用户、平台、监管部门多赢局面的政策,这不但让整个移动出行领域基本摆脱了不合法的阴影,让每日提心吊胆的网约车司机和平台们松了一口,更会彻底激活整个出行行业。

  此次网约车新规的出台,对传统出租车行业来说也不见得是一件坏事。新规出台后,会让整个行业通过竞争倒逼改革,促进传统出租车行业的服务升级。

  之前因为拥有先天的政策优势,传统出租车行业只会思考对方的合法性漏洞而进行竞争,不会太过关注自身的问题缺陷。如今,对于传统出租车行业来说,既然政策优势不在了,就等同于进入了平等的与网约车拼刺刀的市场竞争状态中。如果继续不思变通而抱残守缺,必定自招败辱。若懂变通,积极面对危机,也许还有机会闯出一条生路。

  其他行业巨头可能会跨界进入出行领域

  在之前,虽然明知道整个行业拥有巨大的市场,但由于网约车的合法性问题,依旧让众多与移动出行切合的互联网平台们望而却步。眼睁睁的看着滴滴、优步、神州等在移动出行领域烧钱占地,瓜分抢占市场。但是显然,面对这么巨大的一个市场,仅仅依靠这几家并不能完全满足市场需求。

  在分析人士看来,中国的出行市场及其衍生和细分市场还处在高速发展的阶段,虽然行业内诞生了几大小巨头,但其离市场成熟度和饱和度还有很大差距,这里面依旧还蕴含着巨大的发展和增长空间。

  而随着网约车的合法化,整个行业的政策风险已经降至最低,在人民有需求、市场有空间、政策有扶持的现状之下,其他领域的互联网巨头极有可能会跨界进入出行领域。比如地图,比如团购O2O这类与移动出行具有极高切合性的互联网平台,在政策明朗化后,面对这个巨大的市场蛋糕,这个诱惑很难抵挡。

  垂直移动出行APP将向泛出行平台转变

  移动出行类软件到最后不应该只是一个纯出行应用,更是一个泛出行的入口和平台。因为,当这些APP们拥有了大量的在线支付的用户后,可以做的事情非常多。市场空间巨大,让移动出行的前景才在未合法化之前被一直看好。行业内的几大平台也都为此积极进行着与相关领域的合作与业务拓展。这是趋势,也是移动出行行业发展的一种必然。

  而网约车新规的出台,释放了行业市场的同时,加速了移动出行向整个汽车领域的自然延伸。虽然目前的绝大多数出行APP都是垂直出行领域的平台,但在新政之后,随着其他行业巨头的跨界杀入,以及加大平台的业务拓展,行业内垂直移动出行APP为主的现状必然会有所改变,纯出行领域的平台可能会消失,泛出行平台将会逐渐成为业内主流。

  神州正在布局的出行和汽车领域全能产业链和人车生态圈是比较典型的案例。它在租车、专车业务取得成功后,以生态布局手法启动汽车电商,同时也在人工智能、无人驾驶方面做了大量投入。可以说,一个围绕着泛出行领域的生态型公司已经开始初见雏形。

  事实上,网约车新规出台后,相较于C2C模式,B2C模式拥有安全可控的天然属性,与监管政策不谋而合,这也意味着在专车新政面前,神州不需要付出太多整改成本,可以继续加速布局泛出行平台。而C2C模式的出行平台,不论是从自身模式,还是司机方面,都需要面临网约车新规的一段适应期,加上滴滴Uber合并,尚需业务整合人员调整。这也给神州留下一段非常省心的布局期。

  优步中国或将成为下一个没落的雅虎中国

  滴滴和优步中国宣布合并之后,引发业界担心的是,两大网约车巨头合并,会不会导致市场面临“垄断”?补贴会不会减少,而费用会不会涨价?对于补贴和涨价问题,滴滴对此回应称,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

  但是,网约车新政规定网约车平台公司不得“为排挤竞争对手或者独占市场”,以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序,在政策约束下,滴滴优步的补贴力度也不会过大。毕竟,两家之前烧钱是为了互相抢占市场,合并原本就是投资人为了止血才促成的结果,当务之急是止损,再烧钱意义已经不大。

  而对于滴滴优步的垄断问题,商务部的发言人沈丹阳82日表示,“滴滴和优步中国合并须申报,不申报的话,往下走不了。”

  对此,滴滴回应称,此次合并并未达到反垄断申报要求,所以不需要申报,但将保持积极沟通。双方的喊话非常耐人寻味。

  事实上,要说两家合并之后会形成垄断,其实很难。毕竟,他们还有神州甚至即将跨界的巨头们在虎视眈眈。现在的格局,并不稳定。而对于业内来说,这场影响整个出行领域的合并最关键的不是这三点,而是优步中国的未来。

  其实,滴滴优步的此次合并,显然和以前的合并案一样,依旧是一场“表面合并暗里吞并“的资本游戏。虽然两者之间有一种奇特关联,滴滴总裁柳青和优步中国负责人柳甄是堂姐妹。但是,亲兄弟明算账,合并之后的滴滴优步不可能会出现两个CEO。柳甄出走是大概率事件,最终,肯定是柳青当家做主。

  合并往往是一方彻底吃掉另一方,然后清洗,滴滴深谙此道。之前滴滴快的合并,曾经一样强壮的快的最终销声匿迹,再问起专车司机什么“快的、一号专车”,他们都是一脸茫然,一代明星产品就此没落。

  按照滴滴的风格,这次联姻,极有可能是优步中国最终出局。只是它并不是快的第二,而是会像雅虎中国一样,只剩空壳让人徒增叹息。关于雅虎中国的沉浮,与当前的优步中国有着非常大的相似之处,都是国外巨头在中国的业务下嫁本土巨头,都是寄托于国内巨头能够为其带来更大的发展空间。但雅虎中国的最终下场是惨痛出局。

  网约车合法化,规则之下的竞争刚刚开始

  根据惯例,巨头合并一般都是内耗两年,而在此期间1+1小于2。此次滴滴优步中国的的合并,势必会流失出一部分的市场份额。同时,新规虽然对于滴滴长远来说是好事,但是,由于对网约车司机的门槛提高,极有可能会让目前的C2C类型的网约车数量大幅缩水。

  而这些份额极可能会被神州、易到趁机瓜分。但目前易到势衰,同时也面临着滴滴们同样的问题,所以空缺出来的市场份额极有可能会被B2C模式的神州趁机抢占。毕竟,已经完成新三板上市的神州,无论是资金还是发展状态,都正处在一个恰到好处的状态。

  新政之后,滴滴优步中国的合并,还有更有深层的意义,那就是Uber可能将会放弃中国市场。据新浪财经报导,滴滴副总裁张贝在82日被问及此事时,并没有直接否认,裁员似乎并不是无稽之谈,这也侧面印证了Uber即将放弃中国市场的可能。

  而滴滴与优步中国的合并,也意味着滴滴将因此放弃全球扩张的步伐,失去成为国际巨头的机会。这无疑给了神州们一个弯道超车的机会,也给了即将进入出行领域的跨界巨头们更大的诱惑。

  也许,在经历了蛮荒时期的乱斗,迎来网约车合法化之后,开始回归商业本质的出行领域,在规则之下的战争才刚刚拉开了序幕。(来源:创业邦 作者:歪道道)

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